您当前的位置:首页 > 高端访谈

汽车20时代是身份个性的象征还是行走在轮

2018-03-28 13:00:00

物联工程频道讯:汽车是什么?在原来,它是身份地位和自我表达的象征,但是随着汽车2.0时代的来临和汽车自动驾驶等级的提高,汽车变成了轮子上的机器人,先进的汽车制造商也正在重新定位他们的未来——从“汽车制造”转为流动服务/共享公司。

我们正在见证汽车的重生。自1886年7月卡尔·奔驰发明第一辆真正的汽油动力汽车到如今的21世纪初,Google(现在是Waymo)、特斯拉、梅赛德斯·奔驰、宝马、雷克萨斯、福特、沃尔沃等竞相角逐自动驾驶汽车,互联汽车正在重新定义我们与汽车之间的关系乃至整个交通行业。

2021是一个节点,因为汽车制造商们承诺完全自动驾驶汽车会在2021年上路(除了福特,它家认为需要到2026年)。随着汽车自主等级的提高,越来越多的公司、产品和合作伙伴将陆续加入战场,这构成了一个复杂并且持续的生态系统。

笔者花了2016和2017年的大半时间筛选了该生态系统中的各个组成部分,包括自动驾驶供应商、汽车制造商、初创公司和投资方等,以便搞明白到底是什么在驱动无人驾驶的发展。

到2021年,这场关于自动驾驶的竞赛将演变成为新一轮的“淘金热”,这个雄心勃勃的日期也是在考虑了未来几年技术发展以及社会和政府所面临的挑战等多种因素后预测的。对任何人来说,这都是创新和创造的绝好机会!

无论是2021还是2026,一夜之间实现自动驾驶都不会像它听上去的那样近。无人驾驶汽车的一些的应用将聚焦于垂直应用,仅限于固定的公共交通系统路线,大学校园/企业园区内,仓库,军事应用,建筑,农庄,以及基础设施和行人法律都已经非常安全的市中心交通服务。随着时间的推移和技术的进步,无人驾驶应用的范围会不断扩大,价格则会逐渐下降。

自动驾驶技术为发明家和企业创建了一个新的平台,定义了新的移动服务…不仅仅是汽车驾驶它们自己。

从现在通过未来是一场充满未知的旅程,需要无穷的想象力和深厚的专业知识来铺路,也会面临许多挑战和新的机遇。

把汽车作为平台,打开新的收入机会

初创公司和技术领军企业都在加速推动自动驾驶技术的创新

汽车20时代是身份个性的象征还是行走在轮

,迫使现有的企业之间合作、收购或者是加大研发投入以应对竞争(例如宝马和百度,菲亚特·莱克斯勒和Waymo,Alphabet,通用汽车和Lyft)。丰田、英特尔和梅赛德斯·奔驰都成立了专门的业务部门。汽车制造商们会通过软件/硬件和公共事业业务作为未来的利润增长点,不再过度依赖制造和销售汽车本身。这既实现了驾驶的货币化,又解放了驾驶员的双手。

先进的汽车制造商正在重新定位他们的未来——从“汽车制造”转为流动服务/共享公司,例如宝马、戴姆勒、菲亚特·莱克斯勒、福特、通用、奔驰、日产,特斯拉、大众等等。这一趋势,也让投资者把目光从传统汽车制造转向开发新一代自动驾驶服务。

城市必须变得更智慧

当汽车制造商们正在竞相开发自动驾驶汽车冲刺2021时,除了技术门槛,还面临着城市基础设施不完善、现代化水平不足、政策不明晰等种种障碍。

合作加速创新

一些有竞争力的汽车制造商正在相互之间分享地图和环境数据,这种被视为非典型性的举动将会加速自动驾驶时代的到来。

如果不这样做,汽车制造商就得在第三方合作伙伴和专有技术方面做大量的投资,导致开发时间被大大延长。

随着汽车2.0时代到来,新兴职业不断涌现

领先的汽车制造商都在努力吸引并留住专业人才,常用的套路是“人才收购(acqui-hiring)”,即通过收购、合作伙投资来获得人才、加速发展,可以说公司们都在竞相争抢那些精通人工智能、机器学习、机器人和深度学习的专业人士。随着汽车的不断进化,驾驶舱的设计、服务和内部就恨一次整体创新的时机都在日趋成熟,这就创造了对设计师,UI/UX专家,架构师等职业的需求。

3D mapping(三维地图)技术为自动驾驶汽车的未来铺平了道路

在自动驾驶技术领域,地图软件作为一个单独的类别应运而生。三维地形图是保证自动驾驶汽车在行车导航过程中安全和效率的关键组成部分。每一条马路,每一个车道、交通灯、信号、建筑、十字路口都必须绘制于3D地图中,以创建一个数字络和位置索引。这样,汽车才能了解所有的道路状况。

让汽车用蜂群的思维来改善交通状况

不像物联产业中存在的互操作性难题,自动驾驶汽车能够相互沟通(V2V),共享道路和环境数据。例如,前方的汽车能够为后方的车辆报告障碍物和危险,优化路线,防止事故发生。此外,V2X(Vehicle-to-Everything)功能还允许车辆和技术设施以及应用服务之间交换信息。

汽车将成为数据中心

互联汽车和其周围的环境产生了前有未有的海量数据,据估计,一辆汽车每天要使用4000GB的数据。机器学习、人工智能、深度学习和数据科学,需要将这些数据转化为价值。这将导致新服务的涌现,安全等级的提升,人们出行的便利,更方便的停车、更高的燃油效率、更快的交货时间、更便宜的保险,集成的支付系统,个性化的体验和颠覆性的创新。

大多数消费者不愿意放弃开车

消费者对越来越像机器人的汽车呈怀疑甚至小心翼翼的态度。许多人认为,自动驾驶的潮流不可避免,但人们驾驶的满足感也不能被剥夺。同时,一些专家和消费者还十分关切人工智能时代的伦理问题。

为了应对挑战,汽车制造商试图通过公关手段以平易近人的叙述为公众灌输有关自动驾驶的新理念。同时,早期的车型中也会增加包括紧急制动、车道变化、自动停车等在内的半自动辅助驾驶系统,以实现向更高级别技术的平稳过渡。

自动驾驶功能不足以赢得消费者的信任

消费者也会对自动驾驶汽车产生恐惧,因为它们不是人类。消费者的信任、恐惧和道德问题使得他们很难去拥抱未来。汽车正在成为机器,而不是传统的身份、所有权和骄傲的象征。消费者意识到,在某些情况下,编程汽车可能做出伤害其他人的反应。汽车制造商需要在自动驾驶汽车开发完成之前,帮助人们克服这种恐怖,使技术变得更人性化。

社会科学可以帮助机器人汽车变得更人性化

除了数据科学,社会科学在自动驾驶的开发过程中也开始变得流行。日产和奥迪等汽车制造商正在招聘人类学家和社会学家帮助他们构建思考方式和行动都更加人性化的智能汽车,他们的目的是教会自动驾驶汽车能在控制和进行行车操作的过程更接近人类(比如向靠近的车辆和行人鸣笛,在切换车道之前靠近车道)。

自动驾驶汽车制造商也将成为数据公司

某种意义上,汽车是轮子上的服务器。可以想象,汽车制造商也将成为数据公司,他们从苹果、谷歌、Facebook那里获得线索,然后将数据转化为洞察,为消费者提供定制服务以创造增值体验。宝马iVentures和丰田研究院都已经开始与Nauto这样的数据创业公司共享数据,以驱动自动驾驶系统的发展。

汽车2.0:为新的一代的服务和价值重新定义汽车

我相信,继无人驾驶卡车之后,无人驾驶车辆将很快到来。

汽车制造商今天面临的问题是顾客从品牌的忠诚度将演变成一种更加多功能的、汽车即服务(automobiles-as-a-service)的生活方式。

例如,对许多消费者来说,汽车是一种身份地位和自我表达的象征,同时,自动驾驶技术告诉我们的事实是,汽车也是服务中心。明星公司Uber和Lyft已经汽车从归属于某人的所有权变成了移动服务。娱乐和体验成为关键要素。虽然有许多驾驶爱好者会把汽车作为他们人格化的一个扩展和外延,希望保留汽车文化,但关注新兴的消费者行为和偏好依然非常重要。

竞争价值和差异化将从原先以驾驶为中心的特性发展到现在的驾驶舱创新和用户体验设计。不是单纯的为乘客准备座位,我们将看到汽车内部的休息室、办公室和客厅。

汽车品牌的灵魂现在将接受新的品牌价值的洗礼,将技术创新和体验设计植入他们的DNA之中!

黑膏药布加工
三c防火阀
透水砖生产线
大庆麻将代理
推荐阅读
图文聚焦